CASTELLÓ. El corredor mediterráneo ferroviario estará operativo en 2027 entre la Comunitat Valenciana y Francia y a partir de ese año las mercancías podrán circular directamente a Europa por tren, un cambio que comportará una reducción en costes económicos y ambientales. Es una demanda histórica del tejido empresarial que se proyecta como un espaldarazo para las exportaciones valencianas y castellonenses. El coste de la obra ronda los 1.000 millones de euros solo en la autonomía, pero su estreno se producirá con un déficit: la falta de otra doble vía que separe los tráficos de mercancías y de pasajeros. Es decir, el corredor acogerá un nuevo AVE regional más cercanías y el tránsito de mercancías. Así, Ferrmed, lobby que reivindica la conexión ferroviaria desde 2004, advierte que el corredor podría "colapsar" en un plazo de cuatro años tras su puesta en marcha por falta de capacidad.
En esta línea, la plataforma de Quiero Corredor, que promueve la Asociación de Empresarios Valencianos (AVE), recoge como principal problema del actual proyecto del corredor la existencia de únicamente una doble vía entre Castelló y Tarragona, que compartirá los tránsitos de viajeros y mercancías. Y expone que diferentes estudios muestran sus reservas sobre la capacidad de la vía entre Barcelona y la frontera sa cuando entren en funcionamiento nuevas líneas de mercancías por tren desde la empresa Seat de Martorell, la Llagosta o los puertos de València y Tarragona.
El mismo análisis de Quiero Corredor indica que los coordinadores de la infraestructura prevén que la cuota del transporte de mercancías por tren pase del 3,6% de estos momentos a un 10% en 2030, lo que elevará la cifra de convoyes de 30 a unos 90 diarios. "Habrá trenes de pasajeros que circularán a 200 kilómetros por hora y otros de mercancías que irán a 70, y esto afectará a la capacidad de la vía", explican desde Ferrmed, que cuestionan la ausencia de la doble vía entre Castelló y Barcelona. Ferrmed alerta que si el tránsito de mercancías supera el 10% -el objetivo último es llegar al 30%- la línea entre Valencia, Castelló y Barcelona correría el riesgo de saturarse al no poder dar abasto a los tráficos de mercancías y pasajeros.
Ferrmed recuerda los planes de transporte ferroviario previstos en la Seat o en los puertos de Valencia y Castellón. Así, lamenta que el Ministerio de Transportes aún no haya planificado la ejecución de una doble vía cuando su tramitación requeriría un plazo de más de cinco años. Esta entidad remarca que el otrora ministro de Fomento, José Blanco, proyectó el corredor con la citada doble vía, pero que con la crisis financiera decayó. El Gobierno de Mariano Rajoy optó por actuar en la misma vía y el de Pedro Sánchez mantuvo este planteamiento.
sur del puerto de Castelló
Tres terminales más en Castellón
Al respecto, demanda al Ministerio que active ya las necesidades detectadas para asegurar la viabilidad del corredor mediterráneo. Recientemente, Ferrmed presentó un proyecto para empujar el tráfico de mercancías en el corredor (+FIRRSTF), en un acto en el que también expuso las actuaciones que se han de llevar a cabo. Además de la doble vía, plantea la construcción de nueve terminales más de mercancías en la Comunitat Valenciana, entre otras, tres en Castellón: en la estación de Les Palmes de la capital de la Plana, entre Vila-real y Burriana y en Nules. Por su parte, en València y Alicante estarían en Sagunt, Font de Sant Lluís (complementaria a la terminal existente), entre Montesa y Canals, La Encina, Novelda y Torre del Pla”.
Estado de las obras... impulso de la UE
El Ministerio de Transportes por ahora mantiene en estudio la ejecución de una doble plataforma entre València y Castelló. Una actuación que se frenó en 2011 en el marco de la crisis financiera de entonces. En los últimos años ha dado un empujón al corredor gracias a su inclusión en la red de transporte traneuropea y a la llegada de los fondos Next Generation. Ahora mismo ultima en la Comunitat Valenciana las obras de los tramos entre Valencia y Tarragona. Hasta Castelló, el actual trazado incorpora un tercer raíl (en las dos vías) que permitirá la circulación de alta velocidad y mercancías, mientras hasta Tarragona se canviará el ancho. En este sentido, la ejecución el tercer carril entre Valencia y Castelló concluirá este año mientras la actuación de Tarragona estára lista en 2027.
Al mismo tiempo, el de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) construye un ferroviario entre el corredor y el puerto de Castelló, que tiene un montante de 400 millones de euros, y que pretende espolear su sector logístico mediante el transporte por tren.
